新能源汽车旋转变压器的工作原理及应用
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发布时间：2024-03-16 08:50:27
旋转变压器的工作原理和普通变压器基本相似，不同之处在于普通变压器的原边、副边绕组是相对固定的，所以输出电压和输入电压之比是常数，而旋转变压器的原边、副边绕组则随转子的角位移发生相对位置的改变，因而其输出电压的大小随转子角位移而发生明显的变化，并与之保持- - 定函数关系。
在北京持续限购、限行的大政策背景下，传统燃油车的号牌成极度稀缺资源。而随着北京市对 新能源汽车 的不摇号、不限行等政策优待，新能源汽车的号牌资源也正在走向稀缺。根据北京小客车指标办近日发布的消息，2016年北京市的6万辆新能源指标已经全部用完，而明年新能源汽车的6万辆指标中，已经有超过1.5万辆被提前预订。尽管新能源车需求看似火爆，但真正拿到指标已经购车的却仅是少数。 在近日举办的亚市例行信息会上，北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示：在京完成备案工作实现销售的纯电动乘用车有16家企业的55款产品。截至10月9日， 个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆，同比增长近2.5倍，累计达到5.59万辆。由此看出，相比今年
4月17日，“福禄克70周年品牌战略暨新品发布会”在山城重庆隆重召开。 传承经典，智造未来 1948年，在位于美国康涅狄格州家中的一间地下室里，John Fluke先生创立了福禄克公司。同年，John Fluke亲自设计了第一款产品VAW Meter(伏特、安培、瓦数表)，由此揭开了福禄克辉煌的发展篇章。 70年来，福禄克发明了众多经典产品，并仍在持续不断地为各个工业领域提供优质的测量和故障检验测试保障，力求能做到更好。 现今，福禄克的销售和服务分公司遍布欧洲、北美、南美、亚洲和澳大利亚，授权分销商覆盖世界100多个国家，已然是全球测试测量领域的翘楚。 关键词一：创新 “福禄克建立在强大的创新基因之上。”福禄克
现在电动汽车的发展慢慢的变快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！ 电动汽车电机的地位 电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，这中间还包括电池管理技术，车载充电技术和DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术探讨研究的重要方向，并且，也日益成为产业高质量发展的重要标志。目前，该技术已成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。 电动汽车电机的产业化转
电动车时代网讯，11月21日-28日，一年一度的广州国际汽车展览会又将在中国进出口商品交易会展馆举行。作为每年车市的收关大戏，广州车展更多地是以“百姓车展”、“购车盛会”这样的形象展现于世人面前，而节能环保车型往往只被作为“陪衬”。本届广州车展以“绿色科技-和谐未来”为主题，倡导绿色环保、低碳高效的汽车工业创新科技，尽管辞藻上看起来有些“老套”，但是通过下面的一些数据，我们会发现广州车展为何会“越来越绿”了。 2010年广州车展上，已经打入美国市场的双环电动小贵族让许多国内厂商“汗颜” 蒋偲佳摄 千亿补贴“诱惑” 涉足 新能源汽车 企业激增 2010年末到2011年初，我国 电动汽车 呈现出爆炸式“出现
动力电池产业七年一起一落，200余家公司沉浮其中。 自2013年新能源汽车补贴政策正式出台，中国新能源汽车产业与相关的产业链就迎来了高速的发展。 政策驱动着产业滚滚向前，与新能源汽车产业紧密关联的动力电池产业，一度被认为是汽车工业下一个时代的“制高点”。 多个方面数据显示，2013年到2016年期间，国内动力电池企业从最初的40余家，迅速成长至200余家。尤其在2015年后，工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件，日韩动力电池厂被“驱逐出境”，国内动力电池产业高质量发展达到高峰期。 工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范条件》 但高峰背后，风险暗藏。马太效应在动力电池产业形成的速度之快，超出
科陆电子11月公告，公司11月7日与南昌市公共交通总公司签署了《合作框架协议》，就共同合作经营新能源汽车充电系统及终端网络投资建设、充电配套系统及运维管理，新能源产品的开发、生产、销售及技术咨询、安装服务等，以及依照国家政策及形势发展需要，共同进行对电动车充电站的建设、投资和日常的经营管理达成合作意向。 根据协议，南昌市公共交通总公司拟先行投资注册成立全资子公司南昌公交科陆新能源有限责任公司，后续由公司以研发技术、投资资金对南昌公交科陆新能源有限责任公司增资，合资公司注册资本为2000万元，公司出资比例为70%，南昌市公共交通总公司出资比例为30%。 协议约定，合资公司将全权拥有南昌市市政规划内的所有由公交集团承建的新能源
昨日，记者从东风汽车集团股份有限公司（HK.00489，简称东风集团股份）获悉，该公司新能源技术中心与加拿大动力电池制造商Electrovaya签署协议，后者将为东风集团股份下半年投入规模生产的两款电动汽车设计、研发和生产锂电池系统。 “这个仅是Electrovaya公司与我们新能源汽车事业平台技术中心就单个项目进行合作，还没有上升到集团或公司层面。”东风集团股份相关负责人强调，目前仅是项目开发阶段的合作，“后续暂时没明确的规划，还要看国家政策等”。 业内人士介绍，一般而言电池所占电动车整车成本的25%－40%，因此电池对于新能源汽车的发展举足轻重。众泰新能源汽车公司一位副总介绍，目前国内大多数新能源汽
汽车发明在德国，普及到百姓在美国，主张汽车轻量化和低能耗在日本，汽车世界第一生产大国和消费大国是中国。汽车发展越来越要求消耗少，对环境越来越友好。日本的理念是符合汽车发展潮流的。作为第一生产大国和消费大国的中国责任大，压力也比较大。发展 新能源汽车 是全世界的共同愿景，但是怎么样发展新能源汽车，技术路线彼此之间在探讨，有些专家觉得日本发展混合动力是对的，中国发展 纯电动 是错的。笔者理解，这种观点有些偏激，笔者观点是，日本主推混合动力，中国力推纯电动驱动，没有对错，是立场不同而已。 一、日本发展 混动汽车 的业绩及理由 日本第一代“普锐斯”的开发负责人内山田竹志，被称为“混合动力先生”，是丰田社长丰田章男的左膀右臂。他告诉记者，
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
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